Τι νέα;
ΒΡΕΤΑΝΙΑΙΑΝ ΑΝΤΚΟΚ
Iταλικά όνειρα
Η πίστα του Σίλβερστοουν στα τέλη του Ιουλίου ήταν χάρμα οφθαλμών. Ο λόγος ήταν η συγκέντρωση των μελών της Λέσχης Ιδιοκτητών Ferrari του Ηνωμένου Βασιλείου, με σκοπό τον εορτασμό της συμπλήρωσης 60 χρόνων από την ίδρυση της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το θέαμα των 1.097 Ferrari στην πίστα ήταν το κάτι άλλο και σίγουρα δύσκολο να το πιστέψεις. Όμως δεν ήταν το μόνο απίστευτο που αντίκρισαν τα μάτια μου... Εντυπωσιακότερο ήταν το θέαμα των 44 F40 που κατάφεραν οι διοργανωτές να συγκεντρώσουν. Η συγκεκριμένη σύνοδος κορυφής είναι η μεγαλύτερη συγκέντρωση F40 που έχει γίνει ποτέ και ξεπερνά κάθε προηγούμενο!
Με λίγα λόγια, μπροστά μας αντικρίζαμε ένα θέαμα 12,5 εκατ. ευρώ, καθώς κάθε F40 αυτή τη στιγμή κοστίζει περί τις 282.000 ευρώ. Οι ιδιοκτήτες αυτών των καλλονών παραμένουν άγνωστοι, καθώς σπανίως κυκλοφορούν με τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα.
Όλα οφείλονται στην πρωτοβουλία του Νάιτζελ Τσίλτερν-Χαντ, ευτυχή ιδιοκτήτη περίπου 30 Ferrari από τη δεκαετία του ’70. Αυτή τη στιγμή, στο γκαράζ του έχει τρεις «Ιταλίδες καλλονές», μια 521BB LM, μια 360 Challenge και... μια F40. Έτσι, ερχόμενος σε επαφή με πολλούς ιδιοκτήτες άλλων F40, κατάφερε να συγκεντρώσει πολλούς από αυτούς στη συγκεκριμένη συνάντηση κορυφής. Συγκέντρωση που αποτέλεσε μια καλή αφορμή για να βγάλουν από την ακινησία τις «καλλονές» τους, καθώς οι περισσότεροι από αυτούς είχαν να τις κινήσουν πολλά χρόνια - μεταξύ αυτών και ο τραγουδιστής των Rolling Stones, Μικ Τζάγκερ. Πάντως για τον Τσίλτερν-Χαντ η εμπειρία του να ηγείται της διαδρομής των 44 F40 στο Σίλβερστοουν είναι κάτι που σίγουρα δεν ξεχνιέται... 44 «καλλονές» με κινητήρες 2,9 λίτρων σε διάταξη V8 με διπλό τούρμπο και ισχύ 477 ίππων, δηλαδή συνολικά 127 λίτρα και 21.000 ίπποι να αποδίδουν μια μοναδική... μουσική. Μαγεία!_ I. A.
Mercedes GLK
Υπό κλίμακα...
Φωτογραφίες: Automedia
Πρόκειται για τη μικρή έκδοση του θηριώδους τετρακίνητου της Mercedes, GL. Στην πράξη, ελάχιστα είναι αυτά που συνδέουν τα δυο αυτά μοντέλα και περιορίζονται μόνο στα πρώτα γράμματα του αρκτικόλεξου. Το Κ για τους Γερμανούς συμβολίζει το «Kurz», το οποίο σημαίνει κοντό.
Κατά συνέπεια, το GLK το 2009, οπότε και θα παρουσιαστεί, στοχεύει στο επίσης πρωτότυπο Audi Q5, που σας παρουσιάζουμε στις προηγούμενες σελίδες, και στο ήδη καταξιωμένο BMW X3. Αρκετά από τα επιμέρους στοιχεία κατασκευής της θα είναι κοινά με αυτά της νέας C-Class.
Το γνωστό σύστημα 4Matic θα χρησιμοποιείται και στην GLK, πράγμα που σημαίνει ότι η μετάδοση θα περνά και στους τέσσερις τροχούς μέσω του επίσης γνωστού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 7G-Tronic. Κάτω από το καπό θα βρίσκεται ένας V6 κινητήρας 3,5 λίτρων, ενώ λίγο αργότερα αναμένεται να προστεθεί στην γκάμα του και ο ισχυρός V8 για την έκδοση GLK63AMG.
Λεζάντες
- Η GLK αναμένεται να δώσει νέα πνοή στη Mercedes, προσφέροντας αυτό που έλειπε από τους Γερμανούς στη μεσαία κατηγορία.
- Μια απλή αναγωγή με τον άνθρωπο που στέκεται δίπλα του μαρτυρά εν πολλοίς τις διαστάσεις του μοντέλου.
ΜΕΤΑΣΕΙΣΜΟΙ
Το παιχνίδι είναι στημένο...
Στις 20 Ιουνίου, λίγο πριν την πυρκαγιά στην Πάρνηθα, είχε ήδη δημοσιευτεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η απόφαση του υπουργού Πολιτισμού Γ. Βουλγαράκη με την οποία δίνεται άδεια οικοδόμησης και επέκτασης στο καζίνο του «Μοντ Παρνές» μέσα στον πυρήνα του εθνικού δρυμού. Η συνολική επένδυση για την ανοικοδόμηση και την επέκταση του καζίνο θα φτάσει σχεδόν τα 150 εκ. ευρώ. Είναι πολλά τα λεφτά, ¶ρη...
Λίγα χιλιόμετρα πριν, στα δεξιά της λεωφόρου Πάρνηθας, ξεφύτρωσε η πιο... προωθημένη οικοδομή, φυσικά μέσα στο δάσος. Μάλιστα οι εργολάβοι έχουν αναρτήσει πάνω σε ένα πεύκο (πριν το κόψουν κι αυτό...) τον αριθμό της άδειας δόμησης...
Στα αριστερά του δρόμου στο Μετόχι, μέχρι το ρέμα του Αϊ-Γιώργη, γίνεται ο κακός χαμός. Ανοίγονται δρόμοι, σηκώνονται οικοδομές, στήνονται περιφράξεις, ξεριζώνονται δέντρα και σχηματίζονται τεχνητά ξέφωτα που στρώνονται με χαλίκια για να μην ξαναφυτρώσει τίποτα. Στο υπόλοιπο δάσος φορτηγά αδειάζουν μπάζα και σκουπίδια ανεμπόδιστα, ενώ από το 1993 ένα αεροπλάνο/καφετέρια ήταν η πρώτη προσπάθεια άλωσης του «άβατου» της Πάρνηθας. Ακολούθησε ο οικισμός των Θρακομακεδόνων, το ορεινότερο τμήμα του οποίου σίγουρα θα έχει προβλήματα από τους... βόθρους του καζίνο.
Και η προσπάθεια εξαφάνισης του δρυμού συνεχίζεται την ώρα που ο κ. Σουφλιάς επαγγέλλεται την προστασία του, δεσμεύοντας αγροτικές, καλλιεργήσιμες πάππου προς πάππου εκτάσεις στη Φυλή, τα Σκούρτα, τον Αυλώνα και τις Αφίδνες. Αντικαθιστά τον καμένο και παραχωρημένο δρυμό βαπτίζοντας δάσος αμπέλια, χωράφια και κτήματα με ελιές.
Αντί άμεσα να μειώσει δραστικά το συντελεστή δόμησης στο λεκανοπέδιο, να απαλλοτριώσει όποιο άκτιστο οικόπεδο για χώρο πρασίνου και να βάλει φυλακή -χωρίς δικαστήριο (το έκαναν οι Καναδοί και πέτυχε με το παραπάνω)- όποιον εργολάβο ή ιδιοκτήτη συλληφθεί για οικοδομικές εργασίες μέσα στο δάσος, ο -δήθεν- αδέκαστος υπουργός της κυβέρνησης ρίχνει στάχτη (από τα καμένα...) στα μάτια των ψηφοφόρων, με το... διορισμό των αγροκτημάτων στη θέση δασών. Λέτε να είναι κάποιο στημένο κόλπο, ή τυχαία γίνονται όλα αυτά; Με άλλα λόγια, ανίκανοι είναι, ή ψεύτες και κλέφτες αυτοί που διαχειρίζονται τις τύχες μας;_ Ν. Τ.
Mercedes E-Class
E... όπως λέμε Elegance
Φωτογραφίες: Automedia
Με την παρουσίαση της νέας E-Class να τοποθετείται χρονικά μέσα στο 2009 και κατά πάσα πιθανότητα στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, οι συνεργάτες μας απαθανάτισαν την πρώτη «βόλτα» του πρωτοτύπου της Mercedes, κάπου στο νοτιοδυτικό τμήμα της Αμερικής. Το κωδικό της όνομα θα είναι W212 και θα φέρει αρκετές τεχνολογικές καινοτομίες. Οι σημαντικότερες αλλαγές εστιάζονται στον τομέα της επιβράδυνσης, όπου θα εγκαταλειφθεί το SBC. Τη θέση του θα πάρει ένα συμβατικό σύστημα, το οποίο όμως θα διαθέτει δίσκους αυτόματου καθαρισμού από την υγρασία, όπως και έλεγχο του φρεναρίσματος, ανεξάρτητα σε κάθε τροχό και ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια μιας στροφής. Αργότερα, μαζί με τις εκδόσεις AMG θα διατίθενται κατόπιν παραγγελίας και κεραμικοί δίσκοι, οι οποίοι διακρίνονται για την αντοχή τους στην πίεση.
Το μακρύτερο μεταξόνιο, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα στους φουσκωμένους προφυλακτήρες, οι νέας σχεδίασης χειρολαβές, το επιβλητικό προφίλ, αλλά και η ανασηκωμένη γραμμή των θυρών, μαρτυρούν εν γένει τις νέες τάσεις και βλέψεις της Mercedes για το μοντέλο της. Η νέα E-Class πλησιάζει πιο κοντά στη ναυαρχίδα της εταιρείας, την S-Class, ρίχνοντας κλεφτές ματιές στην ανώτερη κατηγορία.
Ψηλά στην προτεραιότητα της εταιρείας είναι η ασφάλεια, που συνοδεύεται από αρκετές τεχνολογίες στην υπηρεσία του οδηγού. Τα πράγματα δε θα μπορούσε να είναι διαφορετικά για τη νέα E-Class, που θα διαθέτει αισθητήρες που αναγνωρίζουν μέσω της χάραξης του δρόμου απόκλιση πορείας και προειδοποιούν εγκαίρως τον οδηγό.
Λεζάντες
- Στα μάτια θα σας κοιτά η νέα E-Class. Κάμερα θα αναγνωρίζει την αποστροφή του βλέμματος από το δρόμο, πιθανή κόπωση, ή τάση για ύπνο. Ισχύει μόνο για τον οδηγό, οι άλλοι μπορούν να κοιμηθούν.
- Αισθητήρες που αναγνωρίζουν την ένταση των πλευρικών ανέμων και την κατάσταση του οδοστρώματος συνεργάζονται με το σύστημα ευστάθειας, για να διατηρήσουν το αυτοκίνητο στην πορεία του.
- Οι γνωστοί V6 και V8 κινητήρες θα συνοδεύουν την γκάμα της νέας E-Class. Στην κορυφή θα βρίσκεται η Ε63 AMG με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 6,3 λίτρων, που θα αποδίδει περισσότερους από 500 ίππους.
AUDI A8
Καινούργιο και πιο «καθαρό»!
Το Audi A8 ανανεώθηκε, με τις αισθητικές αλλαγές να είναι περιορισμένες. Το σημαντικότερο όλων είναι η παρουσίαση ενός νέου κινητήρα, 2.800 κ.εκ., με απόδοση 210 ίππους! Με το συγκεκριμένο σύνολο, το Α8 απέκτησε μέγιστη ταχύτητα της τάξεως των 238 χλμ./ώρα, ενώ για τα πρώτα 100 χλμ. από στάση απαιτούνται 8 δλ. Ο τεχνολογίας FSi κινητήρας χαρίζει και χαμηλές τιμές κατανάλωσης, με την Audi να υποστηρίζει ότι η μέση τιμή κυμαίνεται στα 8,3 λίτρα/100 χλμ. Αντίστοιχα οι ρύποι του αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα χαμηλοί, μόλις 199 γρ./χλμ., λαμβάνοντας μάλιστα υπόψη και τον όγκο του οχήματος.
Ο πρόεδρος της Toyota στην Ελλάδα
Ο Φούτζιο Τσο, ο πρόεδρος της Toyota Motor Corporation (TMC), βρέθηκε στη χώρα μας καλεσμένος της ανεξάρτητης διεθνούς εταιρείας διανομής και πωλήσεων αυτοκινήτων, Inchcape plc, η οποία και αντιπροσωπεύει τα προϊόντα Toyota & Lexus στην ελληνική αγορά.
Continental GT Speed
Η ισχυρότερη
Η Continental GT Speed είναι το ισχυρότερο μοντέλο που πέρασε από τη γραμμή παραγωγής της Bentley. Αποδίδει 610 ίππους και 76,5 χλγμ. ροπής, από έναν 48βάλβιδο, 12κύλινδρο κινητήρα σε διάταξη W. Εμπνευσμένη από τη θρυλική «Speed» του 1920, η νέα ομώνυμη έκδοση είναι μέλος του άτυπου club των 200 μιλίων/ώρα ή, με τα δικά μας μέτρα, περισσότερα από 320 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας. Για να γίνουμε πιο σαφείς, η GT Speed αγγίζει τα 326 χλμ./ώρα, ενώ επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,5 δλ. και από 0-160 χλμ./ώρα σε 10,2 δλ. Η κίνηση περνά στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων. Η GT Speed πατά σε τροχούς 20 ιντσών, που συνδυάζονται με ελαστικά της Pirelli διαστάσεων 275/30.
Porsche Cayman S «Design Edition 1»
Για συλλέκτες...
Μια ειδική και μάλιστα περιορισμένη έκδοση της Cayman S παρουσίασε η Porsche, η οποία θα παραχθεί μόλις 777 φορές! Η συγκεκριμένη Cayman θα έχει τον κωδικό Design Edition 1. Η ισχύς παραμένει η ίδια, αγγίζοντας τους 295 ίππους, με τις περισσότερες αλλαγές να είναι αισθητικής φύσεως. Συγκεκριμένα, στο εσωτερικό υπάρχει αλκαντάρα μαύρου χρώματος, ενώ το τιμόνι, ο επιλογέας και ο πίνακας οργάνων θα έχουν ανάλογη υφή, την ώρα που η εικόνα θα ολοκληρώνεται με τα τύπου μπάκετ καθίσματα. Από τεχνολογική άποψη, η ειδική Cayman θα είναι κατά 10 χιλιοστά χαμηλωμένη, ενώ στο εσωτερικό θα υφίσταται και ένα κουμπί με το χαρακτηριστικό Sport, το οποίο και θα τονίζει ακόμα περισσότερα τα σπορτίφ στοιχεία του αυτοκινήτου.
Aston Martin DBS
Λίγο πριν την κορυφή
Η DBS είναι το νέο δημιούργημα της Aston Martin και έρχεται να γεφυρώσει το κενό ανάμεσα στην DB9, την DBR9 και την κορυφαία αγωνιστική έκδοση. Πρόκειται για ένα καθαρόαιμο σπορ μοντέλο δρόμου, που είναι ικανό να προσφέρει συγκινήσεις αντάξιες του σήματος που κοσμεί τη μετώπη του. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας V12 κινητήρας που αποδίδει 517 ίππους. Αντίστοιχα εντυπωσιακοί είναι και οι αριθμοί που αφορούν τις επιδόσεις του, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 4,3 δλ. και το δείκτη του ταχυμέτρου να ξεπερνά τα 300 χλμ./ώρα. Η DBS θα κατασκευάζεται στη Βρετανία και θα ενσωματωθεί στην τρέχουσα γραμμή παραγωγής της Aston Martin. Στην αγορά αναμένεται περίπου στο πρώτο τέταρτο του ερχόμενου έτους, ενώ οι τιμές θα ανακοινωθούν στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο.
Λεζάντες
- Εκτεταμένη χρήση αλουμινίου έχει γίνει στην κατασκευή του.
- Τέσσερις επικεφαλής εκκεντροφόροι, 48 βαλβίδες, 12 κύλινδροι σε διάταξη V και 5.935 κ.εκ.
- Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά και η μετάδοση περνά στους πίσω τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
Lancia Delta HF Integrale
Έξι φορές παγκόσμια πρωταθλήτρια στα ράλλυ από το 1987 ως το 1992, η Lancia Delta του Group A περιγράφεται αναλυτικά σε αυτή τη λαμπρή έκδοση των 200 σελίδων, που διανθίζεται με περισσότερες από 200 χαρακτηριστικές φωτογραφίες. Δε λείπουν φυσικά και όλα τα απαραίτητα στατιστικά στοιχεία.
Great Small Fiats
Όλα τα μικρά, γοητευτικά της Fiat Automobiles S.p.A. από τη δεκαετία του ’30 ως το «500» του 2007 περιέχονται στις 175 σελίδες αυτού του συναρπαστικού βιβλίου, το εξώφυλλο του οποίου δε θα μπορούσε να έχει άλλο θέμα εκτός του θρυλικού παλιού «500» στα χρώματα της Αbarth.
Dodge dynamite!
Πενήντα χρόνια γεμάτα «muscle cars», δημιουργημένα από την εταιρεία που κατεξοχήν εξέφραζε το σπορ αμερικανικό πνεύμα της περιόδου 1950-1975. Προλογίζει ο αντιπρόεδρος σχεδιασμού της Chrysler κ. Τρέβορ Κριντ, ενώ την έκδοση υπογράφει ο έμπειρος δημοσιογράφος Πίτερ Γκριστ.
Και για τις τρεις εκδόσεις μπορείτε να ενημερωθείτε στην ηλεκτρονική διεύθυνση http://www.veloce.co.uk
Μοτοσικλέτα 444
Στέφανος Κόκκαλης
[email protected]
Ελαιοχρωματιστές ή συντηρητές τέχνης;
Η δοκιμή μιας μοτοσικλέτας θυμίζει συντήρηση έργου τέχνης, ενώ το εντιτόριαλ απλό ελαιοχρωματισμό. Το πρώτο έχει αυστηρούς κανόνες, το δεύτερο ελεύθερους. Σε μια δοκιμή δεν μπορώ να γράψω όλα όσα κατεβάζει η γκλάβα μου, αφού αφαιρώ αρκετά από εκείνα που δεν είναι αντικειμενικές κρίσεις. Αντίθετα, στις σελίδες άποψης (editorial) μπορώ να γράφω ό,τι θέλω, χωρίς να διεκδικώ δάφνες αντικειμενικότητας ή πολιτικής ορθότητας. Η άποψή μου μπορεί να είναι προκατειλημμένη, δηλαδή να γέρνει είτε προς τη μία είτε προς την άλλη πλευρά, επειδή απλά έτσι μού φαίνεται σωστό. Όποιος δεν του αρέσουν τα γραφόμενά μου σε ένα εντιτόριαλ, γυρίζει σελίδα και ούτε γάτα ούτε ζημιά.
Έτσι λειτουργεί η Ελλάδα. Με πληθώρα εντιτόριαλ αλλά με λιγοστές δοκιμές. Εντιτόριαλ είναι οι ομιλίες των πολιτικών στη Βουλή. Δεν κάνουν διάλογο. Ανεβαίνουν στο έδρανο και λένε ό,τι τους καπνίσει. Και επειδή εμείς οι Έλληνες καπνίζουμε πολύ, μάς ταιριάζουν αυτοί οι πολιτικοί και τα εντιτόριάλ τους. Οπότε, διά της επαγωγικής μεθόδου, καταλήγουμε στο ότι αυτός είναι και ο λόγος που εμείς οι Έλληνες έχουμε τόσο εξαιρετικούς πολιτικούς, νομοθέτες, αστυνομικούς, δημοσιογράφους, προέδρους ΠΑΕ και πάει λέγοντας.
Ενώ η φουκαριάρα η δοκιμή θέλει προσπάθεια για να βρω επιχειρήματα και να αγγίξω την αντικειμενικότητα. Ως δοκιμαστής πρέπει να ξεπεράσω τον ελληνικό εαυτό μου. Απαιτείται δηλαδή επαγγελματισμός σε ένα επάγγελμα που δε σπουδάζεται σε ανώτερο ή ανώτατο ίδρυμα. Σκεφτείτε: εξόρμηση μέχρι την αντιπροσωπεία, παραλαβή, ψείρισμα οπτικό, γέμισμα ρεζερβουάρ, ζύγισμα, δυναμομέτρηση, πλύσιμο και φωτογράφιση - πριν αγοραστεί κάνα οικόπεδο και μετά πάει περίπατο το μεροκάματο του φωτογράφου. Ακολουθούν οι μετρήσεις επιδόσεων και μια ξεγυρισμένη διαδρομή στα όρια του αναβάτη (συχνότερα) και της μοτοσικλέτας.
Πρόκειται για μια αυστηρή αλληλουχία ενεργειών που συνήθως συνοδεύεται από πίεση χρόνου (deadline) και εξουδετερώνεται από εμβόλιμα εμπόδια τόσο ανεξέλεγκτα και απροσδόκητα, όσο και η πτήση μιας μύγας σε θύελλα: η μοτοσικλέτα θα έχει λιωμένο λάστιχο, ο καιρός θα βρέχει, η αντιπροσωπεία θα καθυστερήσει την παράδοση, ο φωτογράφος θα τρέχει στον οδοντίατρο... και μύρια όσα, που δε μου επιτρέπεται να αναφέρω, καθώς εμπίπτουν στο νόμο περί προσωπικών δεδομένων.
Να γιατί είναι τόσο πολλοί οι ελαιοχρωματιστές και τόσο λίγοι οι συντηρητές έργων τέχνης..._ Σ. K.
Triumph Street Triple
Η Triumph Street Triple παρουσιάστηκε το Σάββατο 30 Ιουνίου σε 5.000 κατόχους Triumph στην πόλη Neunkirchen της Αυστρίας. Η νέα Triumph προσφέρει το συνδυασμό της σχεδίασης street fighter της μεγαλύτερης αδελφής της Speed Triple με τον κινητήρα 675 κ.εκ. και το πλαίσιο της Daytona 675.
Με ιπποδύναμη 108 ίππους και ροπή 4,9 χλγμ. η Street Triple αντιμετωπίζει εύκολα τον ανταγωνισμό της μεσαίας κατηγορίας. Ο γνωστός κινητήρας του supersport Daytona 675 έχει ήδη κριθεί ως ο καλύτερος της κατηγορίας με ιδανική απόδοση ισχύος και ροπής. Εκτός του κινητήρα, η Street Triple χρησιμοποιεί και τα αλουμινένια πλαίσιο / ψαλίδι του Daytona, ενώ τα φρένα είναι της Nissin και έχουν ήδη κριθεί από τα κορυφαία στην κατηγορία. Οι τροχοί ελαφρού κράματος προέρχονται επίσης από το supersport αδερφάκι, φορώντας για την περίσταση τα πιο «πολιτικά» ελαστικά Dunlop Sportmax Qualifier διαστάσεων 120/70 ZR17 εμπρός και 180/55 ZR17 πίσω. Η ανάρτηση κατασκευάζεται από την Kayaba, προσφέροντας ρύθμιση προφόρτισης πίσω.
Η διπλή χαμηλή σέλα, τα νέα μαρσπιέ και το ίσιο τιμόνι προσφέρουν άνετη θέση οδήγησης στον αναβάτη και το συνεπιβάτη, και έλεγχο του επιθετικού χαρακτήρα street fighter της μοτοσικλέτας. Τα φώτα εμπρός προέρχονται από το μεγάλο Speed Triple, ενώ τα όργανα προέρχονται από το Daytona 675, επανασχεδιασμένα για να ταιριάζουν με τις γραμμές του Street Triple.
Σύμφωνα με τον εμπορικό διευθυντή της Triumph Tue Mantoni, «το Street Triple είναι από τα πλέον σημαντικά μοντέλα τα οποία έχουμε σχεδιάσει, προσφέροντας στην Triumph μια δυνατή παρουσία σε αυτό το σημαντικό τμήμα της αγοράς. Πρόκειται για μια θαυμάσια μοτοσικλέτα για νέους αλλά και πεπειραμένους αναβάτες, που διαθέτει ξεχωριστό στιλ και επιδόσεις σε ένα προσιτό πακέτο. Η αντίδραση από τους πελάτες μας μέχρι τώρα ήταν φανταστική, ενώ το δίκτυο εμπόρων μας ανυπομονεί να παραλάβει τις μοτοσικλέτες του».
Κυβισμός: 675 κ.εκ.
Ισχύς: 108 ίπποι
Βάρος: 167 κιλά (κατασκευαστή)
H BMW εξαγοράζει τη Husqvarna
Στις 20 Ιουλίου η BMW ανακοίνωσε ότι εξαγόρασε τη γνωστή εταιρεία χωμάτινων (κυρίως) μοτοσικλετών Husqvarna Motorcycles. Ο Dr. Herbert Diess, γενικός διευθυντής της BMW Motorrad, και ο Ιταλός βιομήχανος Claudio Castiglioni υπέγραψαν τη συμφωνία στις 19.07.2007 στην Ιταλία. Η σύμβαση θα ισχύσει πλήρως αφού εγκριθεί πρώτα από την αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή ελέγχου των καρτέλ. Και τα δύο μέρη συμφώνησαν να διατηρηθεί εμπιστευτική η τιμή της εξαγοράς.
Η εξαγορά της Husqvarna Motorcycles είναι ένα βήμα ενίσχυσης των δραστηριοτήτων της BMW Motorrad στον τομέα των ελαφριών, σπορ μοτοσικλετών, ο οποίος αναβαθμίστηκε πρόσφατα με τα μοντέλα της σειράς G650 X. Σχολιάζοντας την απόφαση της BMW ο κ. Diess δήλωσε: «Με τα μοντέλα της Husqvarna να στοχεύουν στην αγωνιστική χρήση, θα είμαστε σε θέση να επεκτείνουμε την γκάμα της BMW Motorrad ώστε να απευθύνεται σε ομάδες νεότερων πελατών, αλλά και ολόκληρους τους τομείς off-road και supermoto, πολύ πιο γρήγορα και αποτελεσματικά απ’ ό,τι με μία και μόνο μάρκα. Αυτή η επιχειρηματική κίνηση μας προσφέρει επίσης άμεση πρόσβαση σε ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων στην κατηγορία off-road».
Η BMW Motorrad σκοπεύει να συνεχίσει τη λειτουργία της Husqvarna Motorcycles ως ξεχωριστής εταιρείας. Όλες οι δραστηριότητες εξέλιξης, πωλήσεων και παραγωγής, όπως επίσης και το υπάρχον εργατικό δυναμικό, θα παραμείνουν στη θέση τους, στις εγκαταστάσεις του Varese στη Βόρεια Ιταλία.
Η Husqvarna Motorcycles αποτελεί ένα φορέα μιας μεγάλης παράδοσης και μία από τις πιο γνωστές εταιρείες μοτοσικλετών παγκοσμίως. Η παραγωγή των μοτοσικλετών ξεκίνησε στη Σουηδία το 1903 και συνέχισε στην Ιταλία το 1986. Σήμερα, η εταιρεία θεωρείται ως ένας κορυφαίος προμηθευτής off-road μοτοσικλετών. Στη μακρά αγωνιστική της ιστορία η Husqvarna Motorcycles κατέκτησε πολλές νίκες σε διεθνείς θεσμούς, συμπεριλαμβανομένων ευρωπαϊκών και παγκόσμιων πρωταθλημάτων.
Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ
Η BMW Motorrad παρήγαγε και πούλησε πάνω από 100.000 μοτοσικλέτες για πρώτη φορά το 2006 (103,759). Η γκάμα μοντέλων περιλαμβάνει μόνο μοτοσικλέτες άνω των 500 κ.εκ. Η BMW Motorrad αποτελεί το μεγαλύτερο κατασκευαστή μοτοσικλετών στην Ευρώπη στις κατηγορίες αυτές.
Η Husqvarna Motorcycles αποτελεί τμήμα της ιταλικής εταιρείας MV Agusta S.p.A. και το 2006 παρήγαγε περίπου 12.000 μοτοσικλέτες των 125 έως 610 κ.εκ. Η γκάμα των μοντέλων της εστιάζεται σε σπορ off-road μοτοσικλέτες, αποκλειστικά με μονοκύλινδρους κινητήρες.
Ο ΕΠΙΜΟΝΟΣ ΟΔΗΓΟΣ
ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΚΟΥΡΗΣ
([email protected])
Γκέτο αυτοκινήτων
Ζούμε περίεργες εποχές. Υπάρχει ένα γενικότερο κλίμα δαιμονοποίησης του αυτοκινήτου, το οποίο ευθύνεται για τη μόλυνση του περιβάλλοντος, τους θανάτους από δυστυχήματα, τη διαφθορά των νέων... Διαβάζω στις εφημερίδες την πρόταση για να εφαρμοστεί το μέτρο των διοδίων -αρχικά- στο κέντρο της Αθήνας και κατόπιν (ίσως) και στη Θεσσαλονίκη. Στόχος είναι να μειωθούν τα αυτοκίνητα στο κέντρο, άρα και η κυκλοφοριακή κίνηση και κατά συνέπεια η μόλυνση. Κανένας (;) δεν έχει σκεφτεί ότι για να πάω στο κέντρο θέλω πολύ καλές συγκοινωνίες και σταθμούς μετεπιβίβασης με parking. Κανένας (;) δεν θέλει να σκεφτεί ότι τα δημόσια λεωφορεία και οι βιομηχανίες μολύνουν πολλαπλάσια. Κανένας (;) δεν φροντίζει να φτιάξει νέους δρόμους από τη στιγμή που γνωρίζει ότι σε 5-7 χρόνια οι οδικές αρτηρίες θα παρουσιάζουν συμφόρηση που θα ξεπερνά το 90% (δηλαδή το μποτιλιάρισμα θα είναι συνεχές). Θεωρώ πιο δίκαιο να μου πουν: «Κύριε, για να χρησιμοποιήσεις το αυτοκινητάκι σου, πρέπει να μας τα σκάσεις χοντρά»! Πέρα από τα δημοσιεύματα των τελευταίων ημερών, έχω άλλον ένα λόγο για να τα γράφω αυτά. Έπεσε στα χέρια μου η μελέτη για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο δήμο των Μελισσίων. Η νέα δημοτική αρχή διέγνωσε ότι πλέον κυκλοφορούν πολλά αυτοκίνητα στην περιοχή και αποφάσισε να προβεί σε μονοδρομήσεις (σχεδόν όλων των δρόμων ευθύνης της) αλλά και σε κατασκευή δρόμων ήπιας κυκλοφορίας (με τα απαιτούμενα σαμαράκια και όλου του κόσμου τα καλά). Έτσι λοιπόν ο δρόμος εμπρός από το σπίτι μου θα γίνει μονής κατεύθυνσης προκειμένου να δυσκολεύει τους κατοίκους στην προσέγγιση του σπιτιού τους (εγώ θεωρώ ότι θα τους κάνει «αναγκαστικά» παράνομους), αλλά και για να μειώσει τον αριθμό των διερχόμενων (όχι κατοίκων) αυτοκινήτων από π.χ. 15 την ώρα σε... 7(;). Και εγώ θα πληρώνω τα δημοτικά τέλη για τις φιλοδοξίες του κάθε «άρχοντα». Επίσης η γυναίκα μου θα αλλάζει πλέον αμορτισέρ στο αυτοκίνητό της κάθε 20.000 χιλιόμετρα αντί για τα 30.000 εξαιτίας των «σαμαριών». Συνάδελφοι αυτοκινητιστές. Έχουμε φωνή. Είναι καιρός να μάθουμε να τη χρησιμοποιούμε κιόλας._ Γ. Κακ.
Στην παραλία με το Hyundai
Είμαι σε παραλία του Παγασητικού με αρκετά μεγάλο το μέτωπο προς τη θάλασσα και ακριβώς πίσω από την αμμουδιά υπάρχει ένας χωματόδρομος που επιτρέπει στα αυτοκίνητα να φθάνουν μέχρι την άκρη. Οι μισοί οδηγοί -οι κάφροι, συνήθως με τερατώδη τζιπ- πηγαίνουν στο χωματόδρομο «με χίλια», σηκώνοντας σύννεφα σκόνης με τα οποία «φιλοδωρούν» τους λουόμενους. Λουόμενους μόνο κατ’ όνομα, μιας και με την παραλία γεμάτη, μέσα στη θάλασσα είναι ελάχιστοι. Λιάζονται του «κακού καιρού» γράφοντας τις οδηγίες για το πόσο επικίνδυνη είναι η λεγόμενη ηλιοθεραπεία στα καινούργια τους σύνεργα για τη θάλασσα. Στην οποία πνίγονται κάθε καλοκαίρι εκατοντάδες μέλη του «περιούσιου ελληνικού λαού» -που ως γνωστόν είναι «θαλασσινός»- κατέχοντας τα πρωτεία και στους πνιγμούς στην Ευρώπη, όπως άλλωστε και στα τροχαία και στην παχυσαρκία και στην κατανάλωση ουίσκι.
Οδηγώντας φέτος ένα Hyundai Accent ήμουν ένας πληβείος για τους οδηγούς των ακριβών τζιπ, που στην Ελλάδα κατέχουν τα πρωτεία στην Ευρώπη με ποσοστό ανώτερο του 30% των καινούργιων αυτοκινήτων. Ξεπερνώντας τους Σουηδούς, τους Ελβετούς και τους Νορβηγούς, στους οποίους η συνεχής καλοκαιρία δεν τους επιβάλλει 4Χ4 προκειμένου να τα βγάζουν πέρα με τις ακραίες χιονοπτώσεις, όπως συμβαίνει στο δριμύ ελληνικό κλίμα. Τους βλέπω όπως οδηγούν τα θηρία τους -για τα οποία αρκετοί δανείστηκαν τα κέρατά τους- και πετούν από τα παράθυρα, που είναι ανοιχτά με τον καύσωνα γιατί «με το air condition θα κρυώσουν», ό,τι σκουπιδαριό έχουν και δεν το έχουν παρατήσει στην προηγούμενη παραλία, την οποία μετέτρεψαν φεύγοντας σε χοιροστάσιο.
Το Hyundai μου είναι ένα ιδιαίτερα βολικό αυτοκίνητο που πηγαίνει στους δρόμους του Πηλίου ικανοποιητικότατα. Και βέβαια πάντα σε σχέση με το τι προσφέρει για τη συγκεκριμένη τιμή. Που κατά τη γνώμη μου αυτή η αναλογία ποιότητας/τιμής είναι πολύ καλύτερη από άλλα «δήθεν» καλύτερα._ N. M.
ΚΟΝΤΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ
Flying Finns
Στη Φινλανδία για τον 9ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ και χωρίς πολλά πολλά, διαπιστώνεις ότι αυτή η χώρα «παράγει» ασταμάτητα οδηγούς γιατί έχει αγωνιστική κουλτούρα. Η πόλη που εδώ και 57 χρόνια φιλοξενεί το φινλανδικό εθνικό αγώνα, η Jyvaskyla, όχι απλώς ζει στο ρυθμό του WRC, αλλά ΖΕΙ γι’ αυτό το τριήμερο, το οποίο χωρίς ίχνος αγγαρείας έχει καταφέρει να... ξεχειλώσει, αφού το πάρτι που στήνεται για τον αγώνα τελικά διαρκεί μία εβδομάδα. Οι άνθρωποι, όποια κι αν είναι η ιδιότητά τους, οργανωτές, θεατές και φυσικά αγωνιζόμενοι, είναι ΑΛΛΟΥ! Το επίσημο ραδιόφωνο του αγώνα ακούγεται μέσω μεγαφώνων σε όποιον δρόμο περπατάς, τα πανό με τους χορηγούς και το λογότυπο του Neste Oil Rally Finland στολίζουν κάθε κολόνα, τα καταστήματα έχουν παραχωρήσει τις προσόψεις τους σε αφίσες, ο κόσμος περπατάει ή κάνει ποδήλατο κρατώντας τη φινλανδική σημαία, το τοπικό πανεπιστήμιο σε συνεργασία με τέσσερα ακόμα (της Μαδρίτης, της Νέας Ζηλανδίας, της Ιρλανδίας και της Γερμανίας) ανοίγει την αυλαία για μια έρευνα γύρω από τις κοινωνικοοικονομικές επιρροές του WRC στη σύγχρονη κοινωνία, το service park φιλοξενεί έκθεση αυτοκινήτου, γιγαντιαίο παιδότοπο, κυριλέ εστιατόριο, φαγάδικο fast food, τεράστιο club όπου η μπίρα ενός εκ των χορηγών (Karjala) ρέει σαν ποτάμι, μουσική στους εξωτερικούς χώρους από το MTV (!) και πάει λέγοντας...
Το κέντρο του αγώνα έχει μετατραπεί σε τέτοιο πόλο έλξης, που οι επισκέπτες πληρώνουν αδιαμαρτύρητα από 5 έως 50 ευρώ (ανάλογα με τις παροχές) για να το επισκεφθούν. Η δωρεάν είσοδος αποτελεί άγνωστη έννοια και παραδόξως οι οργανωτές δεν έχουν... φάει ούτε ντομάτες ούτε γιαούρτια. Στην υπερειδική πληρώνεις 15 ευρώ και αν τύχει να δεις έστω και φτερούγα από WRC πας κατευθείαν να παίξεις Λόττο. Και αντί οι θεατές να διαμαρτύρονται για τη μηδενική ορατότητα, το γλεντάνε μέσα στον ασφυκτικά γεμάτο ιππόδρομο του Κίλερι. Δεν μπορεί, κάτι τούς ρίχνουν στην μπίρα, άλλη εξήγηση δεν υπάρχει. Ζηλέψαμε, η αλήθεια είναι._Ελένη Ξενάκη
Πράσινες «ρίζες»
Κανείς δεν διαφωνεί ότι τα φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα είναι ένα βήμα εμπρός για ένα πιο καθαρό περιβάλλον. Το ίδιο λίγο-πολύ ισχύει και για τα καύσιμα. Τι γίνεται, ωστόσο, με τις μεθόδους παραγωγής αυτών των κατά τα άλλα φιλικών προς το περιβάλλον προϊόντων; Πριν από αρκετό καιρό είχε αρχίσει μια πολύ σοβαρή συζήτηση στη διεθνή επιστημονική κοινότητα η οποία αφορούσε στον τρόπο που παραγόταν το υδρογόνο και στις μεγάλες ποσότητες ενέργειας που απαιτούνται για τη διάσπαση του νερού προκειμένου αυτό να παραχθεί. Σήμερα, μια εταιρεία με παραδοσιακά έντονη ευαισθησία στα περιβαλλοντικά θέματα, η Toyota, πρωτοπορεί και πάλι, ανακοινώνοντας τη δημιουργία του πρώτου πραγματικά φιλικού προς το περιβάλλον εργοστασίου.
Καμία έκπληξη, βέβαια, δεν προκαλεί το γεγονός ότι οι Ιάπωνες αποφάσισαν να μετατρέψουν σε οικολογικό το εργοστάσιο Τσουτσούμι στην Ιαπωνία, στο οποίο παράγονται τα υβριδικά Prius. Σημειολογικά τεκμηριωμένη η απόφαση, αν μη τι άλλο, αλλά όπως και να έχει οι επιστήμονες της μάρκας έβαλαν τα δυνατά τους και τα σχέδιά τους φαντάζουν πραγματικά εντυπωσιακά.
Η αρχή θα γίνει με την τοποθέτηση μιας μονάδας φωτοβολταϊκών στοιχείων που είναι ικανή να παράγει 2.000 kW. Επίσης, οι εξωτερικοί τοίχοι του εργοστασίου θα βαφτούν με περιβαλλοντικά ενεργή φωτοκαταλυτική βαφή. Η εν λόγω βαφή μπορεί και εξουδετερώνει τα οξείδια του θείου (Sox) και του αζώτου (NOx) με ρυθμούς ισοδύναμους με 2.000 λεύκες! Τέλος, πέρα από την «κοινή» δεντροφύτευση αειθαλών δέντρων στους χώρους του εργοστασίου, η Toyota σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει τις γνώσεις της στη βιοτεχνολογία και να καλύψει τους τοίχους του εργοστασίου με βλάστηση που θα εξουδετερώνει τα οξείδια του αζώτου.
Τα παραπάνω αναμένεται, σύμφωνα με την εταιρεία, να αποφέρουν τη μείωση του CO2 σε ποσοστό 5%, δηλαδή ποσότητα ίση με εκείνη που μπορεί να απορροφήσει ένα τροπικό δάσος 2.400 στρεμμάτων. Αυτή η ευχάριστη είδηση, βέβαια, με μια απλή συνεπαγωγή μόνο θλίψη μπορεί να φέρει. Αν, λοιπόν, κοστίζει τόσο ακριβά να υποκαταστήσεις ένα δάσος τόσων στρεμμάτων, σκεφθείτε πόσο μπορεί να κοστίζει η δημιουργία του περιβαλλοντικού αντιστοίχου των χιλιάδων καμένων στρεμμάτων της φετινής μόνο θερινής περιόδου._ Φ. Κ.